第458章 来自一位消费者的吐槽(3/3)
初战告捷。
随后，刘峰便将风速逐渐提升到了500公里/小时这是麒麟二代超跑设计的极限值。
一般来说，车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、
胎产生的
动阻力(一般也称
路阻)及空气阻力。
而随著车辆行驶速度的增加，空气阻力将会逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎就占据了所有行车阻力的85%！
因此，只有风阻越小、动力越
劲，跑车的最
速度才能刷新一个又一个的极限。
不一会儿，结果就
来了。
在达500公里/小时的风速
，汽车所遭受的阻力在经过换算后，成绩是2010
力，而这款汽车的发动机能够提供的最大牵引力，是2150力！
毫无疑问，结果算成功了，这款车经受住了500公里/小时的风阻考验。
然而，刘峰却不甚满意。
因为在他的设计当中，汽车达到500公里时速的时候，阻力应该小于2000力才对。
10力的偏差，对于患有极端数据迫症的他来说，绝对是不完
的。
顺手就将这一
备注来。
……
当然了，除了汽车风阻实验以外，其他还有风噪试验、
场信息测量试验等等。
其中，风阻实验大约1个小时就能完成，最耗费时间的，当属用烟法来显示车辆周围的气场以及模型表面的分离和尾
涡等数据，顺利的话至少也需要半天的时间。
总的来说，风
测试不是简单的给车
风就完事儿了，涉及到各
拆装、搬运和记录的工作，还要
行细节参数的
确调节等等，不是简简单单的一两个实验就能完成的。
而且风开动起来，又非常耗电。
这又涉及到另外一个问题那就是实验费用了。
汽车行业有一整
风测试的收费标准，但大约计算来，便宜的每次在数十万~300万不等，昂贵的，则需要数千万甚至上亿。
而且一辆汽车从开始设计到真正定型，很有可能不只行一次风实验。
因此，往往国外的汽车厂家，开发一款新车的成本至少也得上亿，而且还是m元！
至于国
，能有上亿人民币那就已经是良心之作了……
当然，纯电动汽车的研发成本或许要便宜很多，但工厂建设的成本却非常昂贵，动辄几十上百亿，如果没有国家补贴的推动，没几个企业会有这个动力开发新能源汽车。
另外，新产品上市初期肯定是相对最贵的，而且谁也不知
这款车能卖掉几台，如果销量只有100台，那么每台车的成本就得几千万，风险多大可想而知！
特斯拉自第一款车上市以来，一辆车卖七八十万，销量还很不错，但仍然年年亏损，比迪亚虽然专注于新能源汽车，但若非有国家的补贴，也早就玩儿破产了，两家的资金也大多砸在了研发、建设上，可见新能源汽车砸钱有多恐怖。